电阻技术
制动电阻器具有相对低的欧姆值和高额定功率。因此，线绕电阻器是一种流行的解决方案。它们通常具有陶瓷芯并且是完全焊接的。它们通常被包裹在框架中以与其他部件形成安全距离。为了增加散热能力，框架通常使用散热片，风扇甚至水冷来执行。
用于变频器的制动电阻器
一旦从电源中移除，大多数直流电动机将表现为发电机。这是由于它们的永久磁铁。通过连接功率电阻器作为负载可以消耗产生的能量。交流感应电动机没有永久磁铁。在这些电动机中，定子中的旋转磁场感应出磁场。制动电阻器用于电机速度超过变频器（VFD）设定的速度或需要快速减速的应用。它们可以在增加的扭矩下提供受控制动。如果电动机的旋转速度超过VFD的同步速度，它将作为发电机。剩余的能量将被馈入VFD并增加DC总线上的电压。电机和驱动器之间的速度差越大，能量反馈的能量越多。正确确定制动电阻的大小非常重要。越低了电阻器的欧姆值，它可以越快地停止电动机，它产生的热量就越多。为了补偿这一点，电阻必须更大或使用散热器。设计人员计算电阻的额定功率，以便在制动期间保持在温度限制之下。电阻范围通常受限于最小值（以防止过电流）和最大值（对于低功耗能力）。
列车中的制动电阻器
停下火车需要消耗大量能量。传统的盘式制动器单独遭受磨损和维护。因此，动态制动通常用作附加系统。在动态列车制动中，列车的动能在机车的牵引电动机中转换成电流。通常，该系统是摩擦制动系统的附加装置。产生的电流在大型机载电阻器组中的机车车体下消散。为了保护电阻器，它们由大风扇冷却。另一种保护系统是热监控。每当电阻器变得太热时，列车将切换到摩擦制动。如今，大多数柴油列车都配备了动态制动器，但在过去，该系统主要用于山区，长时间下降过热会导致传统制动器过热。当带有动态制动器的火车经过时，人们可以听到使用制动器发出嗡嗡声的声音。
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